الاختبار: Forza Motorsport 3 (Xbox 360)

أنت بحاجة إلى مساحة أكبر

وقبل الدخول في صلب الموضوع، لا يسعنا إلا أن نتطرق إلى المفاجأة الأولى التي عرضتهافورزا موتورسبورت 3حتى قبل إطلاقها: تعتمد اللعبة على قرصي DVD. نظرًا لكونه قرص DVD الرئيسي، يحتوي الأول منهما على أغلبية العنوان، بينما يحتوي الثاني على حوالي مائة سيارة إضافية فقط وبيئات قليلة (وليس أقلها: فوجيمي كايدو، ونوربورغرينغ، ورالي دي بوسيتانو)، وبالتالي لا يمكن الوصول إليها إذا كنت لا تقم بتثبيته. نظرًا لأن قرص DVD الثاني هذا يعمل مثل DLC: تحتاج فقط إلى تثبيته على القرص الصلب لجهاز Xbox 360 (حوالي 2 جيجابايت) للاستمتاع به. لذلك لن نضطر إلى تغيير أقراص DVD بين سباقين، فلنكن مطمئنين. كالعادة، سيكون من الممكن أيضًا تثبيت القرص الأساسي للعبة (أقل بقليل من 9 جيجابايت إجمالاً)، على الرغم من أن هذا لن يقلل بشكل كبير من أوقات التحميل الطويلة إلى حد ما بين كل حدث.

لقد نسيت هذه البداية الخاطئة الصغيرة، فقد حان الوقت للاعتراف من خلال تقديم مستواك المفترض في ألعاب رياضة السيارات: مبتدئ أو غير رسمي أو ذو خبرة. سيعمل هذا على تكوين صعوبة قيادة اللعبة تقريبًا، والتي لا تقل عن خمسة مستويات (سهلة ومتوسطة وصعبة ومتقدمة وخبيرة) تلعب على أنظمة المساعدة المختلفة مثل المكابح الأوتوماتيكية، ومانع قفل العجلات عند المكابح أو الاستقرار والتحكم في الجر. هنا مرة أخرى، لا داعي للذعر، كل هذه العناصر يمكن تعديلها في أي وقت بعد ذلك بقليل، وبالتالي سنتولى قيادة سيارتنا الأولى (المفروضة) بهدوء: سيارة Audi R8 حمراء زاهية، لبضع لفات من المسار كفاتح للشهية. بمجرد انتهاء التجربة، سيكون الوقت قد حان لاختيار أول عملية شراء لك من قائمة تضم بعض النماذج المتواضعة إلى حد ما. المشكلة: لن يكون لدينا عروضهم في هذه المرحلة، لذلك سيتعين علينا الاختيار عن طريق الشعور. لحسن الحظ، هذه السيارة الأولى مجانية وسنجد قريبًا جميع العناصر اللازمة لاختيار سياراتنا بكل روح وضمير. هذه البدايات على أية حال تشهد على البحث عن إمكانية الوصولفورزا 3والتي، بالإضافة إلى مسارها التقليدي الآن على الأرض الذي يشير إلى السرعة التي يجب أن تقترب بها من المنعطف، توفر أيضًا إمكانية الترجيع داخل اللعبة، مما يسمح لك بالعودة بضع ثوانٍ بعد الاصطدام أو فشل الكبح على سبيل المثال. إرثغير رسميمرحبًا به في العديد من المواقف، وهو اختياري على أية حال لأصوليي المحاكاة. لا تزال إمكانية الوصول إلى العنوان تعتمد على وضع تجريبي سهل ومبسط للغاية لأنه سيكون كافيًا - كما فيالحاجة إلى السرعة: التحول- أدر عجلة القيادة واترك دواسة الوقود مضغوطة للقيام بالسباق، حيث يتحكم الكمبيوتر في كل شيء آخر، بما في ذلك الفرامل. ولكن دعونا نطمئن، فإن القيادة تقدم بعد ذلك مستويات كافية للتصعيد نحو المحاكاة، الحقيقية، التي لا تزال سائدة إلى حد كبير في هذافورزا 3. أوف.

"بوييررر!" (جيريمي كلاركسون)

منطقياً نجد في هذه الحلقة الثالثة مهنة منفردة يدور حولها العنوان بأكمله. بطريقة كلاسيكية للغاية، سيظل الأمر يتعلق بالسباق في أركان العالم الأربعة لكسب الاعتمادات اللازمة لشراء السيارات الجديدة وإعدادها. الالتسويةهو أيضا هنا مرة أخرى، وكما هو الحال فيفورزا موتورسبورت 2، المستوى العام الأول، سيسمح لنا بشكل أساسي بالحصول على سيارات جديدة بناءً على الخبرة المكتسبة في السباق، بحيث سنشتري في النهاية عددًا قليلاً جدًا، هذا إن اشترينا على الإطلاق، طوال مسيرتنا المهنية. المستوى الثاني، المستقل عن كل سيارة من سياراتنا والمحظور عند 5 هذه المرة، سيتيح الوصول إلى العديد من الخصومات من المُعدين من أجل تحسين سياراتنا بتكلفة أقل. لا يوجد شيء جديد لمحبي الحلقة السابقة، الذين سيكتشفون مع ذلك عرضًا تقديميًا لهذه المهنة في شكل تقويم. سيتعين علينا اختيار بطولة مصغرة كل أسبوع أو نحو ذلك، والتي سندمجها مع بطولة على مدار العام، مما سيساعدنا على الصعود شيئًا فشيئًا في مجالات المنافسة. تطور محترم إلى حد ما، حتى لو كنا نأسف لأن الاقتراحات الخاصة بالبطولات المصغرة لا تفضل أولئك الذين لا يركضون أكثر من ذلك. نظرًا لوجود عدد غير قليل - بما في ذلك سباقات السحب - وللاقتناع، هناك جدول يجمع جميع الأحداث المتاحة. ومع ذلك، باختيار البطولة بهذه الطريقة، لن يؤدي ذلك إلى تقدم تقويمنا، ولكن هذا هو بالضبط التأثير المطلوب نظرًا لأن البطولة السنوية أكثر أهمية وربحية من جميع البطولات الأخرى... تبين أن هذه المهنة تقدمية للغاية الانتقام، ويجعلنا نتنافس من الفئة F إلى R1 (يتم الاحتفاظ بنظام مؤشر الأداء)، وبالتالي اجتياح مجموعة كاملة من السيارات المتوفرة في اللعبة، بين نظام المستوى والبطولات، علاوة على ذلك، تكون المكافآت عديدة ومنتظمة سنمضي قدمًا بكل سرور، حيث تتدفق الاعتمادات بسرعة ويتم فتح السيارات المرموقة بواسطة المجرفة.بدوره 10يفسد علينا، وخاصة معقائمة الصناديق مثل هذا، مما يضعنا بسرعة كبيرة خلف عجلة القيادة لنماذج استثنائية ونماذج السباق (أكثر من 400 في المجموع)، ولا سيما من التحمل والصدقات. يعد التعامل مع نماذج فيراري FXX أو بورشه RS Spyder وPeugeot 908 أمرًا دائمًا...

على جانب الحلبة، فإن القائمة بليغة تمامًا مع لاجونا سيكا، وسيبرينغ، ورود أتلانتا، وتسوكوبا، وسيلفرستون، ونوربورغرينغ وحتى سوزوكا، بينما في قائمة الميزات الجديدة، سنتذكر: لومان (في إصدار 24 ساعة، ولكن أيضًا Bugatti) وRoad America وSedona Raceway، ولكن أيضًا بعض المسارات الأكثر غرابة مثل Amalfi Coast وFujima Kaido (نوع الانجراف) وCamino Viejo de مونتسيرات أو رالي دي بوسيتانو. ويبدو كل شيء أيضًا مصممًا ببراعة، وسيتعرف المشاركون المنتظمون في سباق لومان 24 ساعة، على سبيل المثال، على الفور على تضاريس المكان وسيحيون دقة التمثيل، وصولاً إلى المدرجات والمناطق المحيطة الأخرى. نفس الملاحظة بالنسبة إلى Laguna Seca أو Catalunya أو حتى Suzuka، حيث تعرض جميع الحلبات بشكل عام انطباعًا مثيرًا للإعجاب إلى حد ما بالارتياح ومطبات كافية تجعلنا نفتقد طاولة البلياردو Magny-Cours. الكثير من الوجهات التي تخدم إدارةفورزا 3والذي يسير على خطى سابقته مع بعض التحسينات. أولاً وقبل كل شيء، تبين أن الكبح أقل صعوبة مما هو عليه فيفورزا موتورسبورت 2في معظم المركبات، يعد الضغط على المكابح باستخدام الرافعة أقل وحشية، باستثناء بعض السيارات الغاضبة، مثل النماذج الأولية. ملاحظة معاكسة بخصوص مخارج المنعطفات، والتي ستحتاج إلى قياس أكثر دقة من أي وقت مضى، بينما سنلاحظ شعورًا أفضل بنقاط دعم السيارات، من أجل تعديل المواضع حول المنعطفات. نقطة ملحوظة، خاصة في الدريفت، حيث سنلاحظ أيضًا إدارة محسنة لدرجة حرارة الإطارات؛ سيكون من الممكن الآن التحكم بشكل أفضل في سيارتك باستخدام الإطارات المحتضرة. هناك عنصر آخر، أقل تكتمًا هذه المرة: الاتصالات مع خصومنا أقل تساهلًا هنا، كما هو الحال مع بعض الهزازين الغادرين بشكل خاص. لذلك سيكون التحديد الجيد ضروريًا. ومن ناحية أخرى، سننسى بسرعة فكرة قطع منعطفات معينة، حيث يتم إبطاء السيارة بعنف في حالة خروجها عن المسار لتهدئة الأذكياء. تظل الحقيقة أنه يمكننا دائمًا أن نقضم قليلاً على حافة المسار دون الخوف من عدم التوازن أو فقدان السيطرة على الأرض. ضرر. ولكن في المجمل،فورزا 3تمكنت من تقديم مستوى أعلى بكثير من المحاكاة من سابقتها، دون أن تفقد التحكم الممتاز، سواء على وحدة التحكم أو خلف عجلة القيادة. جولة قوة مثيرة للإعجاب من جانببدوره 10مما يؤكد، إذا لزم الأمر، إتقانها للمحاكاة لتحقيق متعة قيادة رائعة. اخلع القبعات، بكل بساطة.

تتمحور حول المجتمع

إلى جانب الجزء التجريبي، فإن نقطة القوة الأخرى في Forza تظل بلا شك جانب المجتمع الخاص بها، والذي تم تجاوزهفورزا موتورسبورت 2وورشة الرسم/الفينيل الخاصة بها والتي لا تزال تحقق نجاحًا كبيرًا على Xbox Live. سنجد بالطبع هذه الوظيفة في هذه الحلقة الجديدة، والتي تعمل الآن على توسيع نطاق المشاركة لتشمل الإعدادات. كاملة كما هو مطلوب، فهي تسمح لك بضبط ضغط الإطارات، ونسب التروس، ومحاذاة العجلات (الحدبة، والمحاذاة والعجلة الأمامية)، والقضبان المضادة للدوران، والينابيع (الزنبركات والخلوص الأرضي)، وامتصاص الصدمات (الصلابة)، والديناميكيات الهوائية، والكبح التفاضلي. هناك الكثير من العناصر التي يمكن تعديلها بمساعدة القياس عن بعد (دائمًا ما تكون دقيقة ومتوفرة أثناء السباق أو أثناء عمليات الإعادة)، وبالنسبة لأولئك الذين لا يفهمون شيئًا عن كل هذه الهمجية، كن مطمئنًا: تظل صعوبة اللعبة الفردية في متناول الجميع ولا تتطلب حقًا قضاء ساعات في جانب الإعدادات. بالنسبه لتحسينات المحركبدوره 10لقد بحثت بشكل موسع في السؤال في هذا الجزء الثالث والذي يتضمن العديد من المعلمات مرتبة حسب المجال: المحرك والطاقة (فلتر الهواء، المدخول، مصدر الطاقة، العادم، عمود الحدبات، وما إلى ذلك)، المناولة (الفرامل، النوابض وامتصاص الصدمات، المضادة للصدمات) -قضبان اللف، وما إلى ذلك)، وناقل الحركة (القابض، وعلبة التروس، والتفاضلية)، والإطارات والحافات (العرض، ونمط الحافة وحجم الحافة)، والديناميكا الهوائية (المصد، والجناح)، وتبديل المحرك، الشحن الفائق... باختصار، القائمة طويلة والاختيارات ليست سهلة دائمًا، جزء يمكن على سبيل المثال أن يفيد في التعامل، ولكنه يقلل من السرعة القصوى، وهكذا. كما هو الحال في الحياة الواقعية، كان هذا هو الهدف المعلن للاستوديو الأمريكي، الذي فكر في تبسيط كل شيء لأولئك الذين يرغبون في قضاء وقت أقل في القوائم، بقدر ما قد يكونوا ناجحين وعمليين. يمكنك أيضًا تحسين مركباتك باستخدام الحزم الكاملة، وذلك ببساطة عن طريق اختيار الفئة التي تستهدفها (IP).

قابل للتعديل وفقًا لثلاثة مستويات مهنية (سهلة وعادية وصعبة) ولكن ليس على الإطلاق في وضع لعبة الآركيد - وهو خيار مفاجئ إلى حد ما - يعد الذكاء الاصطناعي المنافس بسباقات نظيفة على الرغم من أنها مسطحة قليلاً في بعض الأحيان. سينفذ خصومنا بعض الهجمات فيما بينهم من وقت لآخر وسيعودون إلى طريق فرائسهم في حالة الفشل، لكن كل شيء يفتقر إلى القليل من الضربة والمخاطرة. وعلى الرغم من أننا سنشهد بعض الاشتباكات النادرة، إلا أننا لا نزال بعيدين عن غضب أسائق السباق: GRIDعلى سبيل المثال، وهو على الأرجح ليس أمرًا سيئًا لأن الضرر هنا يمكن أن يدمر السباق بأكمله (إلا إذا كنت تستخدم إعادة اللف بشكل مفرط بالطبع). سطحي نسبيًا من الناحية البصرية - سنتعامل فقط مع عدد قليل من الخدوش الكبيرة والتشوهات والعناصر السائبة - يبدو الضرر صحيحًا بشكل عام، حتى لو لاحظنا أنها ببساطة غائبة عن عرض قمرة القيادة. زجاج أمامي متصدع؟ لا، ستبقى سليمة في عرض قمرة القيادة. ضرر. ومع ذلك، فإن التداعيات على القيادة تتم بشكل جيد نظرًا لأن هيكل السيارة والفرامل والعجلات والمحرك وعلبة التروس والجسر يمكن أن تتأثر بشكل مستقل. وإذا كانت الصدمة الكبيرة لا تعني التقاعد الفوري، فإنها ستقلل من فرص الفوز إلى غبار، أو خطأ توازي مشوه، أو محرك في حالة عذاب، أو علبة تروس مكسورة، أو الثلاثة في نفس الوقت. لا حظ. فشل تغيير الترس وسيتعرض صندوق التروس بأكمله لضربة، ناهيك عن التشويش المحتمل لصندوق التروس المصاحب له. باختصار، سوف نعتني بحصاننا خلال السباق، خاصة وأن الضرر سيتم خصمه من مكاسبنا في نهاية كل سباق. كملاذ أخير، سيكون من الممكن أيضًا القيام بجولة عبر المدرجات والتي، بشكل غريب، ستعيد ضبط جميع الأضرار الميكانيكية، ولكن ليس الأضرار البصرية. من المؤكد أنها ليست الأولوية في السباق، لكن إصلاح المحرك في بضع ثوانٍ ليس أكثر واقعية حقًا...

لا يوجد المزيد من المواسم